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マイクロエース・D61・1・蒸気機関車

2016/7/25

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D611号機/D51から改造した蒸気機関車

 写真は北海道で活躍をしていたD611号機です。蒸気機関車のラインナップが多彩であることで有名なマイクロエースからリリースされたこの商品を、前オーナー様から買取をさせていただきました。

 国鉄D61形は1959年から1961年にかけて6両が改造された蒸気機関車です、主に浜松工場と郡山工場で改造されたD61の目的とは、1950年代当時の丙線区の貨物列車は、大正時代に製造された9600形が中心に牽引をしていましたが、製造から40年経過している9600は老朽化が発生をしており、その代替車の登場が望まれていました。このような状況を早急に対処するため誕生したD60形は、種車であるD51形のうち状態の良い車両を軸重軽減改造し、丙線規格の機関車に改造することになりました。しかし、終戦直後の日本は輸送量が急増したため、種車となるべきD51形に余剰がほとんど出なかったのが現状で、D60形への改造はわずか6両で終わりました。そのことで、9600形は国鉄蒸気機関車の最末期まで使用されることとなりました。

 D51形からの改造なので、動輪直径はD51形と同じ1400mmですが、車軸配置は従来の2-8-2のミカド形から、従輪を2軸とした2-8-4のバークシャー形としたことで、軸重をD51形の14.63tから13.76tに軽減することができました。また北海道内で使用するため運転室を寒冷地用密閉式としたほか、使用線区のトンネルの上部からツララが発生し易かったため、前照灯の前に鉄製のツララ落としが設置されました。

 こうして誕生したD60は、各種試験が実施されたあと、当時の留萠機関区に配置されました。新製直後の主な運用は、羽幌線での石炭・木材などの輸送に使用されていましたが、1970年に羽幌炭鉱閉山で羽幌線での石炭列車の運行がなくなると、D51形との共通運用に従事するようになりました。D61形は2軸従台車の装備で運転室の揺れがD51形より少なく乗り心地は良かったですが、軸重を軽減したことが災いしD51形に比べて動輪の空転が発生しやすく、特に冬季の運用は敬遠されていました。また、このころから蒸気機関車の用途廃止や動力近代化が進み、他の機関車と同様D60形も次々と廃車となり、最後まで活躍をしていた4号機も1975年6月廃車となり形式消滅となりました。

 マイクロエースからリリースされているD60は、D51の形をそのままに運転席下部の2軸従台車をリアルに再現をしています。北海道で活躍をしていたD60。喜んで買い取りをさせていただきます!

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