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マイクロエース・DE10・ヨ・ハイパー有明

2016/7/25

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DE10+787系ハイパー有明/電源車を組みれた非電区間を走った特急電車

写真は豊肥本線に乗り入れしていた787系ハイパー有明です。この商品を先日買取させていただきました。

 787系は、1987年の国鉄民営化後にJRグループの中で初めて誕生した車両です。この車両が登場した背景は、九州地方は主要都市が点在し、主に高速道路網の急速な整備が進行し繋がっていました。それに対して鉄道は485系電車の陳腐化が激しくなっており、また今後の速度向上なども見通しが立たない状態であったのが現状で、すでに国鉄末期から問題になっていました。そのことを受けて当時の国鉄では車両自体の開発計画も上がっていましたが、その計画をJR九州が引き継ぎ、国鉄末期に開発された新しい技術を多く取り入れた上、485系電車と比べ居住性を大幅に改善、さらに130km/h運転を前提として設計し誕生したのが787系です。

 その特徴ともいうべき車体は、211系電車と同じオールステンレス車体で、その車体中央部には乗降扉とデッキを配置し、各車両の客室を前後に分割したことを受けて、一般的な車端部に乗降扉を設けている特急形車両と大きく異なっているのが特徴です。また客室側窓の大きさは従来の485系に比べてグリーン車は70 % 、普通車は35 % 拡大して客室からの展望をより楽しめることを狙いました。そして先頭車の前頭部はスピード感を持たせるため50度の傾斜角がつけられた大型の前面窓を装備し、また客室からの前面展望を可能とするため、運転台と客室との間の仕切り壁を低くするとともに、客室の腰掛部分の床面を通路より200㎜高くしているのも特徴です。

車体色はステンレス部分は無塗装で、側面窓下に赤色と白色の帯が入っている787系は、早速南福岡電車区に配属し、特急有明などに投入をしました。その中で水前寺駅行きの有明は、当時豊肥本線が非電化であったため、DE10形ディーゼル機関車の牽引・推進の運転、そして787系に電源を供給する電源車としてヨ8000形を改造した28000番台を連結していました。DE10とヨ28000とも白塗装を施したいわゆるハイパーサルーン塗装として、豊肥本線内の特急有明の運用に従事していましたが、1994年7月1日に特急有明が783系に車種統一し、豊肥本線水前寺駅乗り入れを中止したことを受けて運用を失いました。

モデルは豊肥本線を入線していた姿をリアルに再現。モーターは787系に入っておりDE10は無動になりますがこの商品を欲しいモデラーさんはたくさんいます。この商品を買取させていただきます。

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