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KATO・特急かもめ・後期構成

2016/7/25

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この写真は特急かもめの客車の模型です。この客車の形式はナハ10系客車で、国鉄が1955年に開発・設計した軽量構造の客車です。
 10系客車は、1950年代に軽量化設計で世界をリードしていたスイス連邦鉄道(スイス国鉄)の軽量客車の影響を強く受けて設計・開発されたと言われています。
ナハ10系以前の鉄道車両に比べて軽量化することに成功し、輸送力増強や車両性能の向上に貢献しました。外装面では、大型の窓を備えるなどスイス流の軽快かつ明朗なスタイルが導入されています。その後、電車・気動車を含む国鉄車両のほとんどは、この10系客車を基本にした軽量構造を採用していることから、後継の旅客車両設計に大きな影響を与えた形式だと言われています。
 1953年に山陽本線・鹿児島本線特急「かもめ」が運行を開始しました。運行開始当初、京都駅と博多駅間を山陽本線・鹿児島本線経由で運転しました。1975年に山陽新幹線が博多駅に乗り入れるようになり、山陽本線の昼間の優等列車は新幹線に移行する施策がなされました。この施策により「かもめ」全区間の博多駅以東が廃止になりました。この廃止から長崎本線が電化されるまで、長崎本線を走る昼間の特急列車は設定されませんでした。
以後、国鉄分割民営化後、JR九州の長崎本線で特急かもめが運行されています。現在の特急かもめは783系と787系で運行されています。
最後に、ブンブンジャレコでは特急かもめ後期編成7両等の鉄道模型の買取りを行っています。

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