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TOMIX・115・1000系・近郊電車・中央線

2016/7/26

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115系1000番台/113系をベースにして製造された山岳電車

 写真は中央東線の通勤電車として活躍をしていた115系1000番台です。この商品を先日買取させていただきました。

 これまで国鉄が誕生させたいわゆる新性能電車は、1957年に製造した101系通勤形電車を大祖にし、151系特急形電車・153系急行形電車とともに増備が進められてきました。また鹿児島本線・常磐線の交流電化により3扉セミクロス交直流両用となる401・421系が1960年から製造が開始されていました。そのような中、東海道線東京口などでは80系電車や旧型客車など2扉車が中心に使用されており、増加する通勤客に対応できないことから、401・421系と同等の車体構造を持つ111系が製造されました。東京口で誕生した111系と同じ時期、今度は山間部路線でも電化工事が始まり、中長距離列車が運行されることとなりましたが、111系が搭載する出力100 kW 級のMT46系主電動機では、山間部路線で走らせるには出力が不足であり、また編成の組成において電動車を多くした高MT比とするか、従来型電車として山間部はEF63やEF64のように補助機関車の連結が要求されていました。しかし電動車を増やす場合、製造・運転・保守ともに高コストとなることから、111系をベースに主電動機の出力増強を目的に開発されたのが113系と115系です。

 1963年から1983年まで改良を重ねながら1921両製造された115系は、113系と基本的な部品の共通化をしながら、山間部・寒冷地・急勾配路線での運用を考えて耐寒耐雪構造・勾配対策が組まれ、またローカル線への投入であったためクハ115形2両+モハ115形・114形ユニットで組成される4両編成を最小単位として運用できる構造を採用された電車です。

 特に1000番台は上越線・信越本線などの寒冷地、そして冬期降雪の多い地域での運用を主としたいわゆる耐寒耐雪強化構造が施工されたた番台で1977年から1982年まで製造されました。115系300番台をベースした1000番台は、国鉄分割民営化後も引続き運用されていましたが、JR東日本が開発をした新型電車の登場によって次第に数量が少なくなっていき、新潟では一部地域で見ることができます。

 モデルはスカ色を纏った115系です。山登りやスキーに行くときに乗った方も多くいるのではないでしょうか?。鉄道模型メーカー各社もリリースしている115系。喜んで買取させていただきます!

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