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KATO・国鉄・特急あさま

2016/7/24

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189系あさま色/183系の横軽仕様の特急電車

写真は上野~長野間の特急あさまで使用していた189系です。1997年末期の姿を再現しているこの商品を、先日買取させていただきました。

 189系のもとになった車両は183系です。その183系は1972年に製造が開始された直流用特急電車で、MM’ユニット搭載のモハ183形・モハ182形が66両、先頭車両のクハ183形は22両、グリーン車であるサロ183形は11両、合計99両が先発として登場しました。その後1973年~1975年にかけて増備された183系は、最終的にモハ183形・モハ182形が114両、クハ183形が39両、サロ183形19両の総計172両になりました。

日本車輌製造・東急車輛製造・近畿車輛・川崎重工業で製造された183系は、同じスタイルをした485系と違う点があり、冬期の山岳線区での運用を考えて耐寒耐雪構造を採用、また中央東線などにある狭小断面トンネルの対応で運転席上の前灯を省略、また運行予定の線区に客車向けの低いプラットホームがなかった為、181系電車と同様ドアのステップは設けず床面の高さは1200mm、また床面からの窓框高さは800mmにしました。そして台車はダイヤフラム式空気バネとウイングばね式軸箱支持のDT32E形を電動車、付随車にはTR69E形をそれぞれ搭載。また基礎ブレーキはDT32E形が片押し式の踏面式で、TR69E形は1軸当たり2枚装備するディスク方式を採用していました。

 その183系1000番台を基本として誕生した189系は、横川~軽井沢間の通称横軽対策を施した車両で、主な点はEF63との協調運転装置の搭載、転室下部の電動発電機冷却風取入口のスリット部面積・協調運転用KE70形ジャンパ連結器を取付けられるなどでした。
その中で1990年から走り始めたグレードアップ仕様のあさまは、サービス向上を目的とした座席のハイデッキ部分を低くし、頭上の圧迫感を軽減すべく客室天井面にあるルーバーや冷房ダクトなどの設備部位をフラットタイプ化に、そして車体はフォギーグレーの車体色に窓回りはアイビーグリーンとグレーの細帯にした塗装を施していました。

 信越本線の横川~軽井沢間廃止になった1997年以降も、この塗装を施した189系が中央東線の特急あずさやかいじなどに投入されていました。懐かしの塗装を施した189系。この商品を買い取りさせていただきます。

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