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MicroAce・C54-3・蒸気機関車

2016/7/26

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C543号機/早々と廃車になった悲運の蒸気機関車

 モデルは蒸気機関車ファンには馴染みがちょっと薄いC54形蒸気機関車です。マニアックな蒸気機関車で知られるこの商品を先日買取させていただきました。

 C54形が登場した背景には、1928年で製造終了となったC51形が、動軸重が乙線前提で運用可能線区に制限がありました。C51形の導入が困難な丙線では明治生まれの8620形などの在来機がまだ活躍をしていましたが老朽化や輸送力アップをするには、軌道強化をして軸重が15 tクラスの強力機の投入を可能とするか、または丙線規格の路線でC51形と同等の牽引力を備え、さらに動軸重を1ランク落とした軽量級パシフィック機を開発し投入する必要がありました。またC51の後継機であるC53形も自重・軸重共に大きく、東海道本線や山陽本線といった幹線にしか投入できませんでした。

 そこで丙線で運用可能なC51形の後継・派生機種が新製投入されたのがC54でした。汽車製造・川崎車輛の2社で17両が製造されたC54は、C51形の基本構成をほぼそのまま踏襲し、3缶胴構成で蒸気ドームを第1缶胴に載せ、1軸従台車で支持される広火室を組み合わせたストレート形煙管式ボイラーを備えた軸配置2C1式の過熱式単式2気筒テンダー機関車にしました。

1931年に誕生したC54形は、青森・仙台・秋田・宇都宮・高崎・水戸の東日本エリア・また西日本エリアでは梅小路機関区に配置され、C51形と共に活躍をしていましたが、1935年以降は、全車が福知山機関区に集中配置され、戦中・戦後を通じて山陰本線・福知山線・播但線で使用されました。しかしC54は少数ロットで保守の困難さがあり、国鉄で製造された蒸気機関車で唯一採用していたアメリカ式の板式缶胴受が走行中の振動などで亀裂を生じるトラブルが多かったこと、さらに主台枠の強度不足が原因で生じた亀裂も起きやすかったなど、車両の構造面での問題が多い機関車でした。このことが原因で休車が続出し、1963年には全車廃車となりました。

悲運な機関車として知られるC54は1台も保存機がない車両で、ファンに馴染みが少ないですが、モデルは特徴ある蒸気ドームなどを忠実に再現しています。マイクロエース製のC54。なかなか出回らないこの商品を喜んで買取させていただきます!

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