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TOMIX・国鉄・485系・300番・特急電車

2016/7/28

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485系300番/日本の電気事情を知って製造された万能特急電車

 鉄道ファンなら誰もが知っている485系です。交直両用の特急電車として活躍をしていた485系を先日買取させていただきました。

 485系が登場した背景は、1950年代半ば以降の地方線区、とりわけ東北・北陸・九州地方の電化工事は、地上設備の簡略化など多くの利点があった交流電化を推進していました。その結果戦前などに直流電化をしていた場所の接続点であるいわゆるデッドセクションが生じてしまいました。それに加え当時は特急列車の運転区間が地方線区に拡大されつつあり、異電源方式区間への直通運転要求に応えるために1964年に481系電車が、1965年には483系電車がそれぞれ製造されました。
しかし日本の電力は交流直流の区別のみならず、戦前に東西別々の変圧器を用いてしまったことから、電気の周波数が違う点がありました。60Hz対応の481系はまた50Hz対応の483系をそれぞれ違うヘルツ地域に持っていったら使用できないことを受けて、交流の周波数が50・60Hz両対応とした車両を製造することになり、誕生したのが485系です。

 こうして誕生した485系は全国各地の在来線電化区間の特急電車として君臨しつづけましたが、その中の485系300番台の特徴はクハ481形は貫通扉を廃止し、台車は電動車がDT32E形、付随車はTR69E形にそれぞれ変更。また室内は普通車座席を従来のT-17系回転クロスシートからR-51系簡易リクライニングシートに、下水装置では循環式汚物処理装置を準備できるスペースをつけるなど施工しました。1974年から製造された485系300番台は、金沢運転所・南福岡電車区・秋田運転区にも新製配置されましたが、その後、山陽新幹線博多開業、奥羽本線・長崎本線・佐世保線電化、東北・上越新幹線開業、そして国鉄分割民営化など、日本の鉄道の歴史に大きな転換期が訪れたのは皆さんもご承知のとおりだと思います。その波をうまく乗り越えられた車両こそ485系です。それは3電源方式を採用したためで、九州の車両が北陸、または東北の車両が九州などと車両の大きな配置転換を可能にすることができたからです。

 こうして幾つもの波を乗り越えた485系ですが、国鉄民営化後、各社最新特急電車が登場し次第に数量が少なくなり、国鉄色の485系は2016年6月で姿を消す形になってしまいました。

 モデルは美しき国鉄色を纏った485系です。誰もが知っている特急電車の485系。この商品を喜んで買取します!!

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他にも売れるものはないか、探しておきましょう。
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査定前にお品物を確認し、ホコリやゴミはできるだけ拭き取ってキレイにしましょう。キズを付けないこと要注意!
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