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TOMIX・国鉄・72・73形・通勤電車

2016/7/28

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72・73形通勤電車/戦後日本を走り続けた通勤電車

 写真は終戦直後から都会の通勤・通学列車として活躍をしていた72・73形電車です。トミックスから発売されていますこの商品を先日買取させていただきました。

 この電車が登場した背景には、終戦後に社会復興に伴う急激な輸送量増大が発生をし、国鉄は輸送力増強の対応を迫られていました。これに対して、63系電車の基本設計を踏まえて、さらに1949年に登場した80系電車の設計思想を取入れて通勤形電車を開発しました。その通勤電車が72系です。この電車の電動台車は、新型の軸ばね式鋳鋼台車であるDT17を、付随台車は80系や70系と共通の軸ばね式鋳鋼台車のTR48を採用、また主電動機は従来の63形と同等のMT40を搭載。そして主制御器は自動加速のカム軸式ですが、63系の電空カム軸式のCS5から、80系で採用されていた電動カム軸式のCS10に変更し、このことで作動性や加速性能が向上しました。そして72系の半鋼製車グループは、基本的にモハ63形の基本設計をそのままにし、20m級切妻車体に幅1,000mmの片引扉を4箇所設けた構造を採用しました。
 
 こうして誕生した72系は、4扉車体の長所を生かして輸送力・客扱能力に大きく貢献をし、山手線・京浜東北線や中央線、大阪では大阪環状線の一部であった城東線・西成線、現在の学研都市線である片町線、そして京阪神緩行線など、東京・神奈川・関西圏の通勤路線で1950年代から1970年代初頭まで広く運用されていました。そのような中、日本は高度経済成長期に入ると、72系はまず列車密度の高い中央線や山手線等から撤退していきましたが、クモハ73形を使用することで最短2両編成でも走行でき、このように運用上小回りが効いた長所があったことから、1980年以降は、可部線や富山港線の運用に着きました。そして可部線は1984年、仙石線・富山港線は1985年に撤退し、こうして72系の歴史に幕が降ろされました。

 モデルは当時の姿を忠実に再現をしているものになっています。2両編成からかつての山手線や中央線のように10両編成で走らせるのも模型の醍醐味と言っても過言ではなないでしょう。戦後の時代を走り続けた73系を喜んで買い取りさせていただきます!

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